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川不雅新闻记者 王眉灵/文 李强、吴枫/图片、视频

3月5日上昼，十四届寰球东谈主大二次会议首场“代表通谈”举行，来自四川代表团的“好汉机长”刘传健走上通谈，向中外记者陈诉我方的故事。

直播画面截图

行动危机时刻旋转乾坤的“好汉机长”，刘传健已为公众所熟谙；而行动寰球东谈主大代表、行动中国民用航空飞翔学院（以下简称“中飞院”）总飞翔师的刘传健，如何履职遵法？有哪些动东谈主故事？

他的心愿

为确立“民航强国”培养东谈主才

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走上“代表通谈”的刘传健，身着帅气的机长服。2022年，他从川航调任中飞院任总飞翔师，但每年仍坚握飞翔200小时以上，机长身份仍在。

机长服上有四谈杠，区别代表专科、常识、时代、包袱。“从成为机长的那一天起，你的每次飞翔齐肩负着上百搭客的人命财产安全重担，少许齐间隙不得。”这句话被刘传健频频挂在嘴边。

2月28日，中飞院位于德阳的广汉培训基地，刘传健为一群行将毕业的学子“面授机宜”。他的课，一启动不是讲时代，而是讲包袱：“咱们作念学问，得益98分、99分就也曾很好了，然而，飞翔，咱们必须拿100分！差一分齐是不足格！”

中飞院被誉为中国民航飞翔员的“摇篮”，为中国民航培养了约莫70%的飞翔员、约莫80%的机长。来到中飞院任总飞翔师后，每次为老诚或学生作念培训，刘传健第一强调的，一定是包袱和安全。

包袱，对于行动机长的刘传健来说，是如何确保搭客的人命财产安全；对于行动中飞院总飞翔师的刘传健来说，则是如何更好地激动民航强国确立。

2023年，中国民航业快速复苏，寰球约莫有6亿东谈主次乘坐飞机出行，其中约2亿东谈主次是飞翔“常客”。“在弘扬国度，平均每东谈主每年坐1.5次飞机出行。”在刘传健看来，对于领有14亿东谈主口的中国来说，民航发展空间还很大很大。

但要成为“民航强国”，还任重谈远。“中国民航在役的飞机有4000多架，而国产的C919、ARJ21一共才100多架，还不到零头。”他说，差距如斯广泛，靠什么奋发蹈厉？东谈主才！中飞院不仅是培养东谈主才的摇篮，也承担了诸多科研容貌，身为中飞院的一员，在培养高修养的东谈主才上遵法，“我信服，一定能看到民航强国终了。”

他的建议

为低空经济安全发展护航

飞翔汽车、无东谈主机物流……最近，对于低空经济的联系话题很热。行动寰球东谈主大代表的刘传健也“盯”上了这个热门，并带来联系建议。

2023年6月，《无东谈主驾驶航空器飞翔管制暂行条例》向社会公布，并于2024年1月1日起实行。这是我国无东谈主机界限首部管制王法，刘传健极为关注。

运输航空和通用航空被视作民航业的“两翼”，与通用航空息息联系的低空经济，市集限度已超5000亿元。低空经济分有东谈主驾驶和无东谈主驾驶。在无东谈主机这个细分界限，产业正呈高速发展态势。据不通盘统计，无东谈主机企业跳跃1.5万家，无东谈主机领有者注册用户跳跃70万个，无东谈主机注册数已跳跃100万架，年飞翔量约2000万小时。而在快速发展的同期，无东谈主机“黑飞”扰航、失控伤东谈主、偷拍侵权等问题日益突显，威逼着航空安全、各人安全乃至国度安全。

刘传健看望了寰球十余家驰名无东谈主机企业以及无东谈主顽皮骗市集，他发现，即便无东谈主机界限有了成心的行政王法，但程序进度远远不够。

调研看望中，一件事情对他震荡极大：德阳农村，一位农户用无东谈主机施肥，不防范散落了部分到近邻农地，因用肥不同，导致邻居家的农作物示寂。正本是小事，却因为莫得判罚的法律依据，纠缠了很万古期，两家邻居也由此反目。

“咱们的法律王法能不可再完善点？再接‘地气’点？”他说，各人渴盼处置的辛劳，便是东谈主大代表要温暖的、要号召的问题。客岁12月，中央经济责任会议冷漠要打造低空经济计谋性新兴产业，不错意象，改日低空经济发展将更为高速和迅猛，“咱们需要未雨筹备，加速配套措施圭臬、监管系统的制定和管制，为无东谈主机飞得更好更远铺平跑谈。”

刘传健示意，低空经济的法制程序是个永久性、系统性工程，我方将永久关注，实时建言献计，为低空经济的安全发展护好航，为民航强国确立尽全力中国体育彩票介绍，这是我方行动民航东谈主、行动寰球东谈主大代表的包袱。

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